Categorii auto
GW Voleex C 10 ataca Sandero. La ce pret?
23-02-2012
Great Wall, companie chinezeasca producatoare de masini, a inceput sa asambleze intr-o hala din Bulgaria modelele Voleex C-10, Hover si Steed. Prilej pentru presa generalista sa vorbeasca despre C-10 ca despre un potential concurent al Loganului, un 'Logan killer', capabil sa dea peste cap vanzarile masinii noastre nationale. Oare? Hai sa vedem ce produc de fapt chinezii.
Voleex C 10
GW Voleex C 10 este un model copiat dupa Toyota Yaris generatia anterioara, insa cu o parte frontala ingrozitoare, care aminteste de mustata lui Hitler, in versiune fals-cromata. Inainte de facelift arata OK, insa versiunea de Bulgaria are un calandru pur si simplu oribil. Interiorul este plin de plastice, insa daca vine in nuante deschise la culoare (chinezii sunt fani) arata chiar vesel.
Motoarele sunt pe benzina (1.3 litri 92 CP, 118 Nm; 1.5 litri 105 CP, 138 Nm), au patru cilindri si sunt cuplate cu transmisii manuale in cinci trepte. Mai exista si o cutie CVT pentru modelul de top, dar nu stiu daca aceasta va fi asamblata si in Bulgaria.
Acest model NU este un concurent pentru Logan, fiind vorba de un hatch de clasa mica - el este concurent pentru Sandero. A, C30 (sedan) ar fi un concurent pentru Logan, dar el inca nu intra in carti.
Printre avantajele lui C10 se numara: modularitatea superioara (bancheta spate se rabateaza integral, rezultand o suprafata de incarcare plana - culmea, producatorul raporteaza un portbagaj standard de 330 de litri, peste cei 320 de litri ai lui Sandero, dar asta ramane de vazut!), interiorul mai vesel, consumul mediu raportat de 4.5 l/100km (5.9 l/100km la Sandero 1.2), puterea si cuplul mai mari (92CP vs 75CP/1.2 litri sau 85CP/1.6 litri). Avantajele continua si la lista de dotari standard, unde avem geamuri electrice, volan ajustabil, RCD, aer conditionat manual samd. Ramane de vazut fisa tehnica completa a masinii adusa la Euro5, precum si ce dotari vor fi aduse in Europa.
Printre dezavantaje se numara insa toate problemele care afecteaza masinile chinezesti importate acum in Europa. Vezi mai jos.
Totul se va juca, asadar, la nivelul dotari si tinuta de drum, asta daca intre timp testele Euro NCAP nu fac praf masina. Logan killer? Nu. Sandero killer? Cu preturi in jurul a 8.000 de euro, cu vreo 9.000 de euro pentru o versiune dotata, posibil!
Asta daca nu cumva Dacia planuieste sa urce putin in segment, in cadrul unei repozitionari a intregii game Dacia-Renault. Dar asta ramane de vazut.
Masini chinezesti: avantaje si dezavantaje
In primul rand, masinile doar se asambleaza in Bulgaria, toate piesele fiind fabricate in China. Astfel ca vorbim de o masina 100% chinezeasca, chiar daca este 'produsa' in Uniunea Europeana. O modalitate simpla de a scapa de taxele prohibitive, care duce la preturi mai mici chiar decat ale Dacia.
In al doilea rand, chiar daca vom vedea ca masinile sunt copiate dupa modele japoneze, calitatea acestora e la alt nivel. Semnificativ mai jos. Sunt piese chinezesti, la standarde chinezesti, asamblate de bulgari fara experienta. 'nuff said. Va trebui sa treaca timp, cel putin 4-5 ani, pana cand publicul sa prinda incredere in aceste masini.
In al treilea rand, esentiala pentru posesia fericita a unei masini este reteaua de service-uri, de depozite de piese de schimb si de mecanici pregatiti sa repare respectivul model. Degeaba vin masinile cu 5 ani garantie, daca va trebui sa astepti 2 luni sa-ti vina o piesa din China. Trebuie tinut cont de acest lucru inainte sa-ti vina sa te arunci pe geam de nervi.
In al patrulea rand, daca putinii curajosi care vor cumpara aceste modele vor avea fara indoiala si surprize neplacute, trebuie mentionat ca industria chineza producatoare de masini a avansat fenomenal de repede, iar modelul japonez si cel sud-coreean ne arata deja ca, atunci cand isi pun mintea, asiaticii devin repede aproape la fel de buni ca europenii, dar la pret mai mic.
In al cincilea rand, multe vor depinde si de rezultatele la testele de siguranta Euro NCAP. Romanii nu s-au dat in spate sa cumpere vechiul Aveo, chiar si cu steaua lui jumate la siguranta. Un minim de 3 stele ar ajuta insa modelele chinezesti sa prinda teren - sa nu uitam ca avem deja un model Geely de 4 stele!
Orice se intampla acum, sa fim convinsi ca in cel mult 10 ani vom avea masini chinezesti la calitate sud-coreeana, iar in 20 de ani vom circula cu ele fara sa ne mai simtim lezati in amorul propriu. Mark my words!
Deocamdata, vom vedea daca si cand vor fi aduse si in Romania aceste masini, iar atunci le vom testa pe indelete. Si vom reveni cu detalii.
Sursa imagini si date tehnice: China Auto Web
Adrian Mihaltianu
februarie 2012
Sursa: www.drive-test.ro
Voleex C 10
GW Voleex C 10 este un model copiat dupa Toyota Yaris generatia anterioara, insa cu o parte frontala ingrozitoare, care aminteste de mustata lui Hitler, in versiune fals-cromata. Inainte de facelift arata OK, insa versiunea de Bulgaria are un calandru pur si simplu oribil. Interiorul este plin de plastice, insa daca vine in nuante deschise la culoare (chinezii sunt fani) arata chiar vesel.
Motoarele sunt pe benzina (1.3 litri 92 CP, 118 Nm; 1.5 litri 105 CP, 138 Nm), au patru cilindri si sunt cuplate cu transmisii manuale in cinci trepte. Mai exista si o cutie CVT pentru modelul de top, dar nu stiu daca aceasta va fi asamblata si in Bulgaria.
Acest model NU este un concurent pentru Logan, fiind vorba de un hatch de clasa mica - el este concurent pentru Sandero. A, C30 (sedan) ar fi un concurent pentru Logan, dar el inca nu intra in carti.
Printre avantajele lui C10 se numara: modularitatea superioara (bancheta spate se rabateaza integral, rezultand o suprafata de incarcare plana - culmea, producatorul raporteaza un portbagaj standard de 330 de litri, peste cei 320 de litri ai lui Sandero, dar asta ramane de vazut!), interiorul mai vesel, consumul mediu raportat de 4.5 l/100km (5.9 l/100km la Sandero 1.2), puterea si cuplul mai mari (92CP vs 75CP/1.2 litri sau 85CP/1.6 litri). Avantajele continua si la lista de dotari standard, unde avem geamuri electrice, volan ajustabil, RCD, aer conditionat manual samd. Ramane de vazut fisa tehnica completa a masinii adusa la Euro5, precum si ce dotari vor fi aduse in Europa.
Printre dezavantaje se numara insa toate problemele care afecteaza masinile chinezesti importate acum in Europa. Vezi mai jos.
Totul se va juca, asadar, la nivelul dotari si tinuta de drum, asta daca intre timp testele Euro NCAP nu fac praf masina. Logan killer? Nu. Sandero killer? Cu preturi in jurul a 8.000 de euro, cu vreo 9.000 de euro pentru o versiune dotata, posibil!
Asta daca nu cumva Dacia planuieste sa urce putin in segment, in cadrul unei repozitionari a intregii game Dacia-Renault. Dar asta ramane de vazut.
Masini chinezesti: avantaje si dezavantaje
In primul rand, masinile doar se asambleaza in Bulgaria, toate piesele fiind fabricate in China. Astfel ca vorbim de o masina 100% chinezeasca, chiar daca este 'produsa' in Uniunea Europeana. O modalitate simpla de a scapa de taxele prohibitive, care duce la preturi mai mici chiar decat ale Dacia.
In al doilea rand, chiar daca vom vedea ca masinile sunt copiate dupa modele japoneze, calitatea acestora e la alt nivel. Semnificativ mai jos. Sunt piese chinezesti, la standarde chinezesti, asamblate de bulgari fara experienta. 'nuff said. Va trebui sa treaca timp, cel putin 4-5 ani, pana cand publicul sa prinda incredere in aceste masini.
In al treilea rand, esentiala pentru posesia fericita a unei masini este reteaua de service-uri, de depozite de piese de schimb si de mecanici pregatiti sa repare respectivul model. Degeaba vin masinile cu 5 ani garantie, daca va trebui sa astepti 2 luni sa-ti vina o piesa din China. Trebuie tinut cont de acest lucru inainte sa-ti vina sa te arunci pe geam de nervi.
In al patrulea rand, daca putinii curajosi care vor cumpara aceste modele vor avea fara indoiala si surprize neplacute, trebuie mentionat ca industria chineza producatoare de masini a avansat fenomenal de repede, iar modelul japonez si cel sud-coreean ne arata deja ca, atunci cand isi pun mintea, asiaticii devin repede aproape la fel de buni ca europenii, dar la pret mai mic.
In al cincilea rand, multe vor depinde si de rezultatele la testele de siguranta Euro NCAP. Romanii nu s-au dat in spate sa cumpere vechiul Aveo, chiar si cu steaua lui jumate la siguranta. Un minim de 3 stele ar ajuta insa modelele chinezesti sa prinda teren - sa nu uitam ca avem deja un model Geely de 4 stele!
Orice se intampla acum, sa fim convinsi ca in cel mult 10 ani vom avea masini chinezesti la calitate sud-coreeana, iar in 20 de ani vom circula cu ele fara sa ne mai simtim lezati in amorul propriu. Mark my words!
Deocamdata, vom vedea daca si cand vor fi aduse si in Romania aceste masini, iar atunci le vom testa pe indelete. Si vom reveni cu detalii.
Sursa imagini si date tehnice: China Auto Web
Adrian Mihaltianu
februarie 2012
Sursa: www.drive-test.ro
